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试驾海马S5 1.5T

 

试驾海马S5 1.5T

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外观变化极少/细节有变化

 

凤凰汽车试驾 SUV一直是这几年国内车市炙手可热的车型,各大厂商也毫无吝惜的加大了这一市场的投入。其实在国内市场,不少人更愿意把SUV称为“吉普”,也许就是那么一句“每个人心中都有一个Jeep”,让“吉普”这种车型在国内市场变得大红大紫,无论是汉子还是女汉子,伪娘还是萌妹心中都有一个SUV的梦。

其实SUV对于我们年轻人来说不一定要有多么强悍的性能,这更像是我们一种个性的延续,是我们对自由的向往。于是设计一定要新潮,颜色一定要亮骚,当然开起来也要够劲。

就在今年的北京车展上,海马S5正式上市,不过当时推出的1.6L手动挡车型也只能算是温和,完全满足不了都市乐活派对动力的需求。于是海马现在为我们带来了1.5T+CVT动力组合的S5,他到底有什么变化?动力是不是足够?接下来让我为您一一解答。

在今年3月,我亲爱的琳琳阿姨已经对海马S5 1.6L 手动挡车型进行了试驾,那么相同的内容我就不再赘述了,感兴趣的朋友可以点击下图详细了解,这次我主要就手动挡与CVT车型的不同展开描述,让我们看看他们究竟有什么不同。

就外观而言,T动力车型不仔细看完全发现不了任何变化,来自意大利L'DA公司的设计可谓大胆,而且这样的设计可能让你初见并没有什么特别的感觉,但是却十分耐看。

经过特别设计的大灯显得十分别致,大灯、日行灯、雾灯分体的设计虽说略显繁杂,但是真的潮味十足。而大尺寸的倒梯形格栅和巨大的品牌LOGO就更是毫无收敛可言了。

相比夸张、潮味十足的前脸,尾部的设计略显平淡,只有中间竖直的棱线点缀。而车身侧面内凹的设计起到了很好的过渡作用,将上部的腰线与下部的棱线自然地连接起来,不仅很好的处理了线条,也凸显了S5的力量感。

新增无钥匙系统,绝对是一项高大上的配置,不仅逼格暴涨,实用性也毋庸置疑。除了无钥匙系统,T动力车型换装了无骨雨刷,算是另一项配置上的升级。

在大灯上,T动力的海马S5配备了传统的卤素光源,不过近光灯增加了透镜,与手动挡版本造型上完全相同,只是光源从氙气变为了卤素,略显遗憾。而且在试驾过程中,我试驾的7号车大灯出现了进气的状况,应该与试装车有关,希望上市后不会出现这样的问题。

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内饰部分新增实用配置

 

除了上述外观上的变化,内饰也新增了一些实用的配置。

首当其冲的就是无钥匙启动,位置位于中控台最下端,初次接触需要适应。

座椅调节也全面升级,并且主副驾驶均支持电动调节,主驾为6向,副驾为4向。除此之外,方向盘右侧还加入了定速巡航控制钮,这一点在长时间高速行车时十分实用。

在内饰材质方面的选择上,海马S5也比较用心,在中控台上大部均使用了搪塑材质,而且还在车门饰板内侧加入了真皮包裹,不仅触感不错,而且也营造出了一定的高级感。

这套多媒体系统在体验过程中也表现不错,不仅拥有细腻的屏幕,而且功能也比较齐全,放置在U盘中的音乐能够被很好的识别出来,同时包括专辑封面在内的歌曲信息也能很完整的呈现在屏幕上面。在使用蓝牙与搭载安卓系统的智能手机相连时,能够顺利的拨打电话、播放音乐,不过并不能显示歌曲的任何信息。

当然在实际的体验中我也发现一些比较不合理的设计,比如需要大量触摸操作的中控屏幕距离驾驶员的位置较远,前排车窗控制钮的位置缺乏考虑,以及后排地台中部的凸起略微侵占了乘坐空间。

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动力够用/变速器表现有待提高

 

其实以上的变化都不是重点。这次试驾的重点就是海马S5换装的全新动力系统,采用了1.5T发动机,与之匹配的是一台来自Punch邦奇公司的第三代CVT无级变速器。这台1.5T的发动机在6000转时拥有最大功率120千瓦,在1800转时就可以爆发出最大扭矩223牛米,并可持续保持最大扭矩一直到4000转。

那S5开起来怎么样呢?

本次试驾的路段以低速的城镇道路为主,因此并没有体会到S5的高速行驶表现到底如何,这要等到以后的测试了。

对于这台车,首先可以肯定的是新动力和变速箱让S5开起来十分轻松,油门和刹车都具有一定的空量并且十分轻盈,因此S5给人的感觉就不会那么激进,而是略显慵懒,不至于让你开起来十分紧张,这样的调教让任何初次接触S5的朋友都不会感到任何难度。

当然这样调教的好处一定是开起来十分轻松悠闲,但是缺点就是驾驶的感受比较模糊,刹车虽然也有同感,初始力度较弱,但是煞车的力度很好掌控,脚感十分不错,比较容易适应。

可能受到车重的影响,S5的动力总体说来还是停留在够用的水平,在行驶过程中深踩油门只能感受到轻微的推背感,不过如果将档位切换至S档,这样的表现多少会有些改变,但是并不明显,同时在每次加速收油时都可以清晰地听到泄压阀的“咻咻”声,不仅如此发动机的声音也会源源不断的传至驾驶室内,这样的设计很大程度上满足了我们的观感,也在一定程度上弥补了动力的不足。

当然这样的驾驶感受也与搭载CVT变速器密不可分,本来CVT就以舒适见长,因此平顺才是它应该做的。但是在加速时,油门并不灵敏,而且变速器的表现不仅慵懒而且好像也不是很懂驾驶者的意图,当车辆低速行驶时尤其是低于30km/h停停走走的路段时,这台CVT还会有一定的顿挫感。

在试驾过程中,当车辆处于坑洼路段时,起步时车辆的反应略显迟钝,变速箱仿佛有些不知所措,稍加深油门可能并无反应,只有继续加深油门车辆才会缓缓的驶出坑洼,有些难以捉摸。

S5采用了HPS液压助力转向,不过调教略显沉重,当然这样的调教在车辆高速行驶时会给驾驶员带来不错的安稳感,但是在原地掉头或者挪车时会增加疲劳感。

悬挂方面,这套由TEIN天御公司调教的底盘整体偏硬,行驶在连续S弯的下山路段时,车辆的侧倾也被控制的很好,整体偏运动,没有出现任何不安稳感。在通过减速带,或者一些坑洼碎石路段时,这套较硬的悬挂会原汁原味的将路面信息反馈至车内,具有很好的沟通感,但是略微有些扰人,不够舒适。

说了这么多感受,是时候总结一下了,目前国内的SUV市场可谓硝烟弥漫,一方面合资品牌推出了不少产品力十足的车型,另一方面自主车企也加紧放出了不少诚意之作,大多车型已经拥有了看起来不错的外形,以及十分丰富的配置,因此在这个市场想要获得一席之地就必须要提升自己产品的综合竞争力。

海马S5就是这么一款在不断进步的产品,准确的瞄准年轻消费群体,特立独行的外观设计,丰富的配置,如今又引入了涡轮动力与无级变速器,这无疑进一步的扩展了其在市场中的产品受众,当然如果能够将产品的细节做得更加完善就更好了,目前1.5T+CVT车型的预售价为11-13万元,总体说来这款车性价比不错,比较值得推荐,不过前提是你并不会对驾驶感受十分的挑剔。